充電生活に疲れました。

（タイでの車購入の話題なので、興味ない人はスキップで。結構、長いです。）

プラグインハイブリッド(PHEV)に乗っていたが、充電施設が共同で、夜中に充電したまま放置できなかった。昔、放置していたら金持ちのポルシェ乗り（電動カイエン？）に命令されたヤームから深夜に電話があり、移動させられたことがある。電気自動車が増えた昨今では、充電施設の奪い合いになっていて、空きの時間を気にしなければならない。充電機械の故障、不具合も多い。せっかく空いていると喜んで、コンセントを差し込んでもエラーになり、がっかりすることも度々あった。苦労して充電しても、このモデルの電気での実走行可能距離は30Kに満たない。充電時間は0からだと3時間超。実走行で100Kくらいあれば、少しは見方も変わったかもしれない。

知り合いのように、PHEVでも、ずっとガソリンで走れば良かったが、巨大なバッテリーを積んで、街中をガソリンで走ることを受け入れられず、マメに充電した。充電しなければバッテリーが劣化すると言われたのも、プレッシャーになった。最近は、毎度、充電のことを考えることに、随分、うんざりしていた。最終的に割賦が終わるのを待って、早々に手放すことにした。巷でよく言われる、PHEVは、自宅に専用の充電施設が無い限り、買ってはいけないというのを身をもって体験した。世間の定説は実に正しい。

PHEVからBEVへの移行ではなく、時代に逆行するようにICE車（一応マイルドハイブリッド(MHV))への移行。

購入したディーラーにPHEVを下取りに出したが、低い査定価格にがっくり来た。大事に使っていたものを、他人に買いたたかれる不快な感覚。愛用していたゴルフクラブを中古屋に売却した時も同じような感覚になった。この不快感のために、ゴルフクラブを中古屋に売却することはなくなった。車についても、これで売却は止めにしたいと思った。PHEVの売却先として他にあたることも考えたが、少しの高値を求めて認定ディーラー以外のところへ下取りに出した結果、変な所有者の下に渡り、この子の第2の人生を不幸にしたくないので、止めにした。

新しい車も同じBM、X3 (G45)、ただし、Mパフォーマンスモデル。その乗り味ゆえ、一度、BMに乗ってしまうと別のメーカーは考えられないと巷で言われるが、自分もその一人になってしまったようだ。パワートレインを変えるにしても、他メーカーの車は眼中になく、やはりBMに乗りたいと思った。前回買い替え時の運命の悪戯で、結局、こうなってしまった。(その時の本命はベンツのセダンだった。) エンジンは、BM自慢のストレート6（インライン6）B58ターボ+小さなモーター(MHV)。6気筒は人生初。馬力は、旧車からさらに100馬力上乗せし、システムトータル（エンジン+モーター）で約400馬力、最大トルクは、同じくシステムトータルで580Nm、0-100Km/h 4.6秒。まぁまぁの化け物級。今回も外の色は黒。シートは、日本のように合皮（ヴェガンザ）標準でなく、タイは本革（メリノレザー）が標準。内装全体が黒-グレイ基調。

写真はディーラーに実車がついた時に送られてきたもの。

下取り価格は低かったが、かなりの値引き（30万バーツオーバー）、結構なおまけ装備（純正ドラレコ、フロアマットに追加で純正ゴムマット（カーゴ室含む）、UVプロテクションガラスフィルム等）が、ほぼ交渉なしでついた。5年のBSI付き。納車時2千バーツ分のハイオクガソリン入り。旧車を下取りに出したので、値引きや付属品を増し増しにできたとのセールス談だが、本当かどうかわからない。4年の割賦。

ナンバープレートは旧車からそのまま引き継ぎだが、手続きに2か月程度かかるとのこと。その間は赤ナンバー。新しく希望の番号を取り直すよりはスムーズ。この辺もディーラーに下取りに出したメリット。

車を受取り、ボディプロテクションフィルム貼付けのため、ガレージに自走で持ち込み、預けて来た。週末に受け取り。本格的な乗り出しは来週から。ガレージまでの道中、流して走った。スムーズで良い感じだが、まだ、少し怖い。パワーを隠して氷の上を滑っているみたい。静かな中に電気にはない生きているエンジンの鼓動を感じた。

カオヤイのゴルフ合宿

暫くドラゴンヒルが続いたが、今回はカオヤイへ合宿。

金曜日、サラブリ方面で会議があり、同じ道を連日の往復状態で馬鹿みたいだと思った。

ゴルフ場は、定番のカオヤイカントリークラブ。このエリアにはサージェームスもあるが、雨季は芝の下の土が泥濘状態になるのでNG。サージェームスに暫く行っていないなと、ふと思った。

バンパインからカオヤイ（パークチョン）までの高速道路が開通しておらず、残念。ソンクランに期間限定、帰省渋滞対策で、一時走行ができたようだが、完成度は、タイのニュースを見る限り8割から9割といったところか。正式開業は来年年始？完成すればカオヤイ、イサーン方面へのアクセスが劇的によくなりそう。

雨を避けるため、早朝出発、いつものルート。朝の内に着いて、ティーオフ。

今回のテーマは腰を回して振り切ること。プレッシャーがかかる場面になると、腕が落ちるのを待てず、腰と腕を回してボールを打ちに行き引っ掛けたり、腰だけ意識した結果、腕が降りてこず振り遅れたりする。切り返した後、腕が右腰あたりまで落ちて来たところから、腕と一緒にガバっと回る感じ。順番、タイミングが大事。当然だが、上手く行った時とダメな時があった。ただ、上手く回った時は凄く気持ち良い。あと、ライが悪い時はごめんなさいしてインパクト重視。手打ちでも仕方がない。手打ちの時のミスを想定して打つしか無いかと思った。

初日、80台中盤、2日目、80台後半で終了。調整を兼ねての合宿なのでスコアは満足。ジャックニコラウス設計だが、ここのジャックさんはミスしても少し優しい。以前ラフだったところが、フェアウェイになったりしていて、コースセッティングでも難易度を下げているようだ。グリーンがメンテでエアレーションしていて穴だらけ。砂だらけで残念だった。

雨季入りのゴルフ

宣言はまだのようだが、例年に比べると雨季入りが早いようだ。

オフィスにいると連日雷の音が聞こえる。雨季は、洪水になったりするので諸手を上げてという感じではないが、空気が澄んでいて、結構好き。PMも少ない。ゴルフではランは出ないし、中断があったりもする。

雨雲レーダーアプリで雨雲がどっちの方向にむかっているのか、チェックしながらラウンド。

グリーンが遅いせいもあるが、ショートパットの調子が、どうも良くない。キャディが読むラインに対してどうも入るイメージが出ない。今後、キャディ任せでなく、タッチを決めて自分でラインを読むようにしようと思った。

(ミニ) ゴールデンウイークのラウンド 3回目

連休最終日。2ヶ月ぶりくらいのユニランド。

写真を撮るには撮ったが、どれも今ひとつ。

もう雨季が近いのか、もしくは水の撒き過ぎか、ところどころぬかるんでいた。ドロップしながら進む。Bコースは閉鎖。メンテ優先なのはわかるが、AとCでグリーンスピード違いすぎ。

広いコースで、ショットの調子はだいぶ戻った。シャフトカットもあり、全体に今のスイングで振りにくさは感じなかった。以前、ドライバーはD3で結構振りにくかった。懸念された一つだけバランスの軽いU4も特に問題無し。バランスはだいたい揃っていればOKだと思う。

(ミニ) ゴールデンウイークのラウンド 2回目

2日、全クラブグリップ交換し、ウッド系のシャフトカットしたクラブを受け取り。アイアンのスペックは崩れていなかったようだ。

アイアンがほぼD0で、ウッド系は軒並みD2以上あった。シャフトカットで、D0への調整は無理なのでD1台に調整。4Uは既にD0なので、カット無しになった。D0からD2までの間に収まればよし。あまり数字にこだわって揃えても仕方がない。実戦で試して不満が出れば、また微調整。

3日、ポメロのリベンジラウンド。前回、インで崩れた。

ショートゲームで苦しんだ。屈辱の40パット。近年では経験がない。いつもライン読みをキャディに任せているのだが、あまりに当たらないので後半途中から自分読みに変えた。これでショートパットはだいぶ良くなったが、中長距離を読むのは難しい。うねるグリーンに最後まで苦しめられた。

ショットも良いとは言えない。狭さがトラウマになりそう。シャフトカットでタイミングも今ひとつ。慣れに時間が必要。何とか90台後半で収まった。

ゴル友1人だけは80台中盤で良かったが、残りの2人は100超えで芳しくなかった。

ポメロリベンジの会が発足した。結構、腹立たしいのでリベンジ達成まで毎月1回通うつもり。イライラしたせいか、写真を撮り忘れた。（苦笑）