夏の収穫物@Japan

この夏は、マスダゴルフからの2点。地元応援の夏だった。(笑)

１. M425ウェッジ

既に書いたので大概省略。追加で、、

バンカーからの飛距離調整が上手くいっていない。どんなに頑張っても10Yくらい。ピンまで距離のあるバンカーが、今一つ。ショートが多くピンまで打てていない。距離を出すためにいろいろやって、数回、ホームランした。距離のあるバンカーは、ESの方がイメージを出しやすいと思う。

2.Studio1パター

今回は、ゴルフライターの児山氏のYouTubeを見たりして、マスダゴルフのパターに関心を持った。自分の本筋ではStudio 2のピン型クランクネックと思ったが、ナイキと同じ形状なのは面白くないと思った。さんざん悩んだ挙句、デザインや美しさに惹かれて、Studio 1をWebで注文してみた。ウェッジと同じく銅メッキ仕様。

最近わかってきたことだが、自分の場合、（振り幅でなく）打感ベースでタッチ（距離感）を出せるかどうかが、パター選びで、最も重要。方向性は、アドレスだったり、振り方である程度調整できる（と思う(;'∀')）が、タッチの方は、パターの素材や形状に大きく左右され、感覚にも依存するので、後付けで調整しづらい。とわかっているのだが、また適当な選び方をしてしまった。

運よく、9月中旬から納期が早まり、嫁さんのタイ帰国に間に合った。現物を見ると、ざっくりした荒ぶった雰囲気を覚える。

いきなり実戦は、危険なので、方向性の出し方だけでも調整すべく、平日、パターマットで練習予定。実戦での結果や感想は、また別途。（多分来週）

新しいゴルフバック

ゴルフバックもブリヂストン全英仕様からPGに変更した。

タニヤプラザ2階で購入したが、値段（5500B）からして多分、パチモノと思う。ただ、造りはしっかりしている。ホンモノを知っている人が言うには、生地が違うようだ。ホンモノは少し布っぽいが、これは完全な合皮。

以前は高価なものを日本で買って運んだりしたが、使用頻度が多すぎ、扱いも雑で、だいたい2年くらいしかもたない。もったいないし、正規品を日本から運ぶのも手間ということで、今回はこれで、十分と思った。

改装後のタニヤプラザでは、ちょっと怪しい店が、すべて２階に集められている感じ。家賃も違うのかもしれない。

最近、タイのお寺巡りに嵌っている人とRGでラウンド。

テークバックを丁寧に上げることに注意した。速く上げると、どうしても身体の正面から腕が外れ、シャフトが立たないで、身体右サイド（イン側に）にシャフトやヘッドが行き過ぎてしまう。腕が身体の正面から外れないように、テークバック途中からシャフトを立ててあげるよう、丁寧に作業した。

良いショットもあったが、まだ、安定しない。また、明日！

Kの会

名字のイニシャルが、Kで始まるジェムスメンバーの会。（といっても自分含めて3人だが。）

自分は、名字も名前もKで始まることから、タイのชื่อเล่น（ニックネーム）が、เค(K)。

タイに来た頃、前職では、本名からとって、KAZUをニックネームにしていたが、タイ人が発音するとカスーとなって、カスと呼ばれているようで嫌だなとずっと思っていた。自分の会社を持ってから、Kに変えた。タイ人にも、Kというニックネームの人がいることを後になって知った。職場でもゴルフ場でもニックネームで呼ばれている。そう言えば、マッサージのおばちゃんだけは、名字+さんで呼んでくれる。彼女は、以前、日本に長期滞在していたことがあるようで、名字で呼ぶという日本の習慣に慣れているようだ。

今日は、その集まり。

例によって、予約時間より早め集合の10番バックティ（青）スタート。

前夜の雨が残っていて、ウェットスタート。

数ホールで雨は上がった。

後半、にわか雨に少しあたったが、良い天気になった。

前2人なのに遅く、逆に後ろから結構詰められて、ラウンドペースに上手く乗れなかった。調子は散々、書くことも少ないが、このメンバーだといつもの通り、反省も特に無く、お気軽なラウンドだった。

車購入顛末記 BMW編 2

この記事は、ゴルフと全く関係ないタイの車購入に関する記事です。興味ない方はスキップしてください。

日本からタイに戻って、情報を再収集、分析。8月納車はないのは確実、9月はおろか、いつ黒が生産されるか未定という状況であることが判明した。現状、タイの組立工場は、新型3シリーズ生産に注力していて、他シリーズの生産計画を考える余裕がないようだった。また、来年、5シリーズは、フルモデルチェンジが本国で予定されており、本国方針で、5シリーズは、単一色(白)のCKD出荷となっている感じだった。要するに現モデルは、早々に手仕舞いに行っている。下手をすると来年のフルモデルチェンジ(タイはさらに遅れる)まで、白以外は生産されない気がした。

見切りを付ける時と判断して、セダンを諦めてSUVにすることにした。。より上質な乗り味を求めてのセダン選択だったが、タイミングが合わなかった。

最終的にBMWのX3に変更を決断。SUVとはいえ、3シリーズで車格的に落ちるのが癪だが、エンジンやモーターのパワーユニットは5シリーズセダンと同じ。車重も2トン弱で同じ。AWSはついていないが、4輪駆動。前車レクサスとほぼ同じサイズ。X5は、値段もそうだが、スクムヴィットのソイも走ることを考えると、流石にサイズが大きすぎた。

黒を同じディーラーで、チェックさせた。マイナーチェンジした直後で、ディーラーに在庫があり、しかも書類の差し替えミニマムで即納可能との回答だった。機能面では、例によって、半導体不足なのかマイナーチェンジで、AACカット、携帯電話の非接触充電もカットされていた。3シリーズのせいか、カードキーやデジタルキーもなし。これらは、本質的な機能でも無いので、許容範囲内。試乗はパスし、いきなり注文した。

注文後、ディーラーは大慌てで、フィルムやセラミックコーティングを施し、注文した翌週に、本当にあっという間に、納車された。

これが納車された新しい相棒。（まだ仮の赤ナンバー）

前金を払った後で、買う車種を2回変更したのは、なかなか無い経験だった。PHEV縛りをキープしても、乗ってみたい車が多くあったのが幸いした。

コンドの共同充電設備の工事が、納車後、タイミング良く完成した。

2週間乗ってみて、ようやく操作に慣れてきたところ。運転は快適。充電は興味深いが、電気のみで走って、通勤片道8K程度を2往復できないようだ。電気で通勤するためには、毎日充電が必要で、少しだるい。カタログ数値は、満充電で50K電気走行可だが、30Kくらいしか走らない。エアコンを全カットすればいけるかもしれないが、タイでは現実的でない。友人が、カタログ数値で100K行かないとあまり実用的でないと言っていた。今、ガソリン換算で燃費計算して、ガソリン比でどれくらい得かの数値を取り始めている。

共同充電施設は、まだ電気自動車の数が少なく、施設の奪い合いにはなっていない。アプリで充電状況を確認し、満充電になったところで、車を移動させる。毎日充電のため、来年申し込めるという個別駐車スペースへのウォールボックス設置を申し込むつもり。先日、今回の施設導入をリードしているファラン夫婦と話をしたが、ウォールボックスは、設置費込みでコスト的に6万バーツくらいのようだ。

1点、トランクにゴルフバックが、普通に2個載らないのには参った。横幅が足りず、斜め置きになるのはレクサスと同じだが、奥行きも足りない。先週は後席シートを倒して載せた。トノカバーを外して、バックを縦に重ねれば、後席シートを倒さなくても行けるかも。明日、試してみる。

レクサスNXは、売るのがもったいない気がして、売却せず会社のタイ人GMが乗ることにした。

車の話は、もうおしまい。

追記: トノカバーを外せば、ゴルフバック2個を乗せることができたが、トランク側面の布にケバだったような傷がついた。後席シートを倒した方が良いようだ。

ゴル友達戻る。

ようやくゴル友達がタイに戻ってきつつある。嫁さんは、まだ、日本。

嫁さんにパターを譲ったゴル友は、新しい高級パターを引っ提げて来た。

なかなかかっこいい。その気にさせるのが、一番重要。

例によって10番スタート。遅い組の後の予約だったが、何とかその前に滑り込めた。

スタートして気づいた。ティーグラウンド、フェアウェイをコーリングしていた。

ここのコーリングは独特で、フェアウェイを軽く掘り起こす感じ。例年、雨季はやらないものだったが、、フェアウェイなのに微妙なライも多く残念だった。今回はメンバーのみのラウンドで良かった。